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台北市立動物園推出的「食在驚奇──兩棲爬蟲覓食特展」，活動將在11日上午11點，於兩棲爬蟲動物館特展室熱鬧舉辦，動物園規劃了「龜蛙雙寶─覓食人生」小短劇、「兩爬覓食飽渴夢」Q&A有獎問答，還有「跟著兩爬館長覓食趣」，由兩棲爬蟲館戴為愚館長帶領大家更深入的認識有關動物們「食」的奧秘，全程參與活動者將獲得特展主題小禮物。
長相「凶神惡煞」的鱷龜，其實是自備魚餌的天才釣手；蟒蛇能伸手不見五指的黑暗中，利用特殊感官察覺到的世界；青蛇能運用吸拉麵的方式，把愛吃的蚯蚓輕鬆吞下肚，動物們為了生存，都有自己一套的覓食方式。牠們為了生存費盡心力，在跨世代漫長的時間洪流中，逐漸演化出獨特的生存方式和覓食策略。此次「食在驚奇─兩棲爬蟲覓食特展」，要將兩棲爬蟲動物覓食方式展現給大眾觀看。
兩棲爬蟲動物依覓食策略主要分成兩大類型──擁有靈活運動能力和追蹤獵物所在地超強感官的「主動出擊型」，以及有效利用環境優勢讓獵物難以察覺或具備吸引獵物自行上門特殊構造的「坐等型」。兩棲爬蟲小食堂讓大家看到以台灣兩棲爬蟲動物為主交織出的食物網，展現物種之間相互依存的緊密關係，除了直接捕食外，還有取食蛋、蝌蚪、屍體等方式。在小食堂中可以發現，讓很多民眾感到害怕的蛇類是老鼠的剋星，可以控制鼠類的數量，保護農作物和抑制疾病的傳播，屬於中階掠食者的兩棲爬蟲動物在生態系統中承下起上扮演了非常重要的角色。
特展區的尾端，將告訴大家兩棲爬蟲動物在覓食過程中碰到的難題，例如國立海洋大學海洋生態研究室的同學們解剖海灘上死亡的海龜，在腸胃道中驚見許多的塑膠垃圾，問題是，我們日常生活唾手可得、隨處可見的塑膠，是如何跑道海龜的肚子裡的；原來隨著海流漂動的塑膠袋，在海龜眼中就像是可口的水母，一口就把這毫無營養、無法消化、反倒造成腸胃阻塞的「垃圾食物」吞下肚。即便是住在陸上的動物，也免不了遭遇人類造成的「食安問題」，地棲動物在覓食的過程中穿越馬路時，很容易就成了車下亡魂。
動物園也指出，為了解決兩棲爬蟲動物的「食安問題」、為了更友善萬物的地球環境，有許許多多的人們正在努力著。由一群大學生發起的「寶島淨鄉團」，帶領民眾到海邊用雙手清出一袋袋的垃圾，讓守護美景的態度深植人們心中。特有生物研究保育中心的林德恩研究員發起「路殺社」，蒐集全台動物遭路殺的資料，提供路殺熱點研究，希望能進行友善道路的規劃與改善。
而11日起下午4點起，在大門廣場舉辦「2016悠遊月光下中秋團圓夜」活動，部分區域延長開放到晚間9點，活動內容包括柚燈大賞趣、親子共體驗、歡樂慶中秋，參加柚燈大賞請事先報名，活動資訊請瀏覽台北動物園機關網(www.zoo.taipei.gov.tw)，諮詢電話(02)2938-2300轉分機605蕭小姐，為增進與文山區居民交流，文山區居民憑身分證件可攜伴共6人免票入園。
同時為了響應9月19日「世界小貓熊」，週日白天在教育中心兩側的動物藝坊和動物學堂，晚上於大門內廣場，推出「中秋小貓熊來賞月評價」活動及「小貓熊小學堂」，北市動物園也歡迎大家一起來刻柚燈、賞月，同時認識頻臨絕種的小貓熊。
中國時報【黃意涵╱台北報導】
台北捷運松山新店線昨天清晨因維修工程車車輪脫離軌道，截至下午5點半都無法正常營運，1.5萬人次旅客受到影響。交通學者認為，已有20年經驗的台北捷運，發生這起事件「不太正常」，雖然仍需查明原因，但其他軌道系統應以此為借鏡。
台北捷運公司副總經理沈志藏說明，維修工程車昨在小南門站往松山方向車輪脫離軌道，由於車軸受傷，須撐起54公噸重的工程車，加裝輔助輪才能拖走，才會花較多搶修時間。
他指出，根據工程車的維修手冊，不必每次出車都要檢查車軸，因為它是下殺金屬結構，不會預期有損傷，這次屬於特殊狀況，未來將定期檢查，尋求技術克服。
因此，如果過去的標準作業程序未要求檢查，即日起應該列入。
台灣鐵路暨國土規畫學會祕書長陳彥良表示，台北捷運經驗已累積到一定程度，車輪脫離軌道是不正常的事件，需詳查原因。
他說，車輪脫離軌道可從「軌道」及「車輛」兩個面向來看。軌道部分，要比對事件發生前後的軌距、線型、轉彎坡度及曲率，檢視軌道是否遭擠壓變形；車輛部分，則需檢查機械結構是否有問題，另也要看駕駛有無開太快、急剎、車輛負荷過重或重心偏離等。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
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工商時報【賴湘茹╱綜合報導】
本屆G20峰會首度納入綠色金融議題，中國人民銀行、銀監會及保監會更全接續發布力挺綠色金融相關政策與數據，凸顯地主國的引領與推秒殺進作用。
綜合陸媒報導，昨（2）日，中國銀監會公布數據顯示，截至2016年6月底，21家主要銀行業金融機構綠色信貸餘額達7.26兆元人民幣（下同），占各項貸款9％；節能環保項目和服務的不良貸款餘額為226.25億元，不良率為0.41％，低於同期各項貸款不良率1.35個百分點。
此外，日前中國人民銀行副行長易綱在G20新聞記者會上指出，今年1至7月中國綠色債券發行量達1,200億元，占全球同期綠色債券發行量40％。人行資料並顯示，今年以來，中國綠色債券市場快速發展，已成為全球最大的綠色債券市場。
而上交所已對綠色債專門開闢了綠色通道，加快審核效率，同時，未來有望進一步引入中長期投資者和專業綠色投資者，從源頭降低綠色發行人的融資成本。此外，綠色公司債板塊和綠色債券指數也有望適時啟動，擴大綠色債券市場的影響力。
對此，B20主席（20國集團工商界活動）、中國貿促會會長姜增偉日前也表示，作為G20重要配套的B20，今年也圍繞綠色金融和普惠金融提出建議；據估計，到2020年，清潔能源的投資缺口將達5,000億美元。
中國銀監會政策研究局巡視員葉燕斐指出，中國現行的綠色信貸主要分為兩大類別：一個是從產品供給端來看，生產節能環保、新能源、新能源汽車等企業的產品和設備貸款是1.69兆元；另一個則從投資需求端來看，貸款餘額約為5.57兆元。
葉燕斐表示，當前所有開展綠色信貸的項目沒有一筆貸款是由國家貼息，銀行業完全是按風險可控、商業可持續的原則實施；同時，內部收益回報率也支持綠色信貸的可持續性，相較一般固定資產貸款項目可能要10年左右的投資回收期，不少節能減排項目平均在3到5年。
報導稱，上月底，人行、財政部等7部委聯合印發「關於構建綠色金融體系的指導意見」，研究提出設立綠色發展基金、透過人行再貸款支持綠色金融發展、發展綠色債券等創新性融資工具和激勵約束機制。
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